中国摩托车商会秘书长陈炳南讲话
中国摩托车商会秘书长陈炳南在会上详细分析了行业当前面临的形势，并提出了应对措施，指出政策上要加大行业规范和重组力度，通过生产准入、强制性认证、出口资质管理等行政措施，促使行业优胜劣汰，兼并重组。要加大行业规范和重组力度，通过生产准入、强制性认证、出口资质管理等行政措施，促使行业优胜劣汰，兼并重组；加大新产品开发的投入，加快产品的提档升级，同时加大知识产权保护力度，打击侵权不法行为；加快实施自主品牌战略；扩大对外的交流和合作，有条件的企业要积极实施“走出去”战略，到海外目的市场国投资设厂；加强行业的管理和协调，充分发挥行业中介组织在”提供服务，反映诉求，规范行为方面的作用，使中国摩托车商会真正成为企业沟通政府,联系国外摩托车行业组织和主要进出口国政府部门的桥梁。
二、老领导代表
行业老前辈、原嘉陵集团总裁郝振堃回顾３０年发展历程
中国现代摩托车工业的发展道路是曲折和艰辛的，摩托车行业的老一辈早就尝到了其中的酸甜苦辣。1978年经济体制改革并不是一步到位的，国家推行的政策是“以计划为主，市场调节为辅”。自1978年改革开放以来，摩托车行业就是市场经济，国家没有为摩托车指定销售渠道，没有统购统销,一切都靠我们自己建立，谁能卖就卖给他。造成这样一个局面是因为中国现代摩托车工业同改革开放没有同步,摩托车先走了一步。
后来,国家又对摩托车实行购置税、从20世纪80年代末期的消费税到现在的禁限排，摩托车行业没有一个真正的主管部门，所以这导致摩托车在经营过程中出现很多现象，遭到社会上的不理解,很多人对摩托车持怀疑态度。1982年,上海《文汇报》就给摩托车戴了三顶帽子:偷油婆,肇事者,污染源。这三顶帽子一扣,摩托车工业发展的压力就更大了。
有关部门不仅设置了购置税，继而又对摩托车实行消费税,他们认为摩托车是消费品,是奢侈品。摩托车是消费品么?其实,摩托车并不是消费品。对山区农村的用户来讲,摩托车是致富工具，比如嘉陵早期生产的50款销售到山东地区时，山东渔民将它用来打渔，将鱼装进两个筐里，再把筐捎在摩托车两边,拉到城市卖，山东当时就流传着一句谚语: 一个嘉陵两个筐，工资收入赛过胡耀邦。摩托车在这里是生产工具,是人们的致富手段。又比如摩的,上班时在公路上堵车,限制摩托车的人不着急,乘客着急,下了公交车或者轿车,搭乘摩的,在这里,摩托车是便利的交通工具。
退一万步讲,就算摩托车是消费品，那么汽车也是消费品，但它也仅收取8%的消费税,而摩托车以前是10%的消费税。摩托车最大排量当时是250mL,汽车最小的也是1800mL。国家有关部门认为摩托车是奢侈品,但现在的液晶电视市场售价1万多元,它上消费税没有,它是不是奢侈品？虽然现在解决了一些，但不彻底。造成这样的局面,一是社会对摩托车的不认识,或者说是一种歧视,第二仍旧是改革不同步所致，摩托车一诞生就直接走入市场，这是摩托车遇到重重险阻的根本原因。
讲到酸甜苦辣，嘉陵人是第一个感受并饱尝的，讲到这个第一，过去很多人都说我们嘉陵有好多第一，可能不下于20个。嘉陵第一于1978年底,开始行业有史以来的组团考察；1981年第一与国际搞技术合作,嘉陵与日本本田签订了技术合作。1986年，市场稍微有所波动，全部国有企业的流动资金核定只有300万，当时，生产民品的根本没有流动资金,很多零部件和原材料购置紧张,银行又不贷款,说国家限制摩托车行业发展。嘉陵还是给赵紫阳写信,最后中国人民银行派出专人到嘉陵考察后才贷给嘉陵200万元。
综观中国现代摩托车工业在30年的发展,它是以摩托车行业人向不适应的环境进行挑战和独立抗争的过程。
现在,摩托车工业枝繁叶茂,已经可以经得住一定大风大浪，摩托车行业未来的发展前途是相当光明的。摩托车工业并不是夕阳工业，中国十几亿人口,农村至少也有7、8亿,另外,世界还有很多发展中国家，不仅是落后的非洲，就算发达的国家也需要小型摩托车，比如孩子上学就可以购买小排量的摩托车当自行车用,安全又方便。需要对这些情况认真分析，加强研究,适应各市场人群需要。
在国家对摩托车限排问题上, 我们应辩证地看，国家的限应该有一个合理的限，要分层次，不能笼统地限。说穿了，摩托车在城市用，主要是管理问题而不是产品问题。摩托车出事故？单只摩托车出事故，汽车不出，飞机不出？照样出。这是个管理问题，不能怪罪于产品。摩托车要进城，必须提高它的技术含量、要求和档次。什么样的摩托车可以进城，什么样的摩托车不能进城，应该有这样的要求，不能一概而论，一定要加强管理，不能老是提高摩托车进入城市的门槛，应该采取李冰父子治水，用“疏”的办法，这对摩托车技术的进步、摩托车行业做大做强绝对是具有促进作用的。
原建设集团总经理陈子升：
中国摩托车经历了三十年的发展，是随着改革开放应运而生的，它经历了冬季严酷的考验，差点被扼杀在摇篮里。那时没资金，没有人民币没有外汇，要到部里批，情况非常严酷。
自1978年改革开放后，这个婴孩一出生，毛病就很多，那时，人们历数摩托车的罪恶，说“要想死得快，就去买一脚踹”，这是最严重的问题，这都是因为各方面的质量因素存在，人们还为摩托车戴了三大帽儿，摩托车发展相当艰难，但婴孩的生长能力很强。
1988年，尽管各方面舆论和条件仍旧恼火，但价格管理很不合理，摩托车的引进成本为1780元，生产了摩托车后又得亏本，那时工厂穷只有1亿资金，几千万的产值，亏不起，虽然是改革了，限制还是恁个多走不出来，于是我们请市物价局局长来，称摩托车价格倒挂，一年也只能生产3、4万辆摩托车，限制条件太多，要进一步发展相当困难。不过，随着改革开放，摩托车的需求量越来越大，市场经济需求对摩托车起了促进作用，从1988年到1995年，摩托车的需求遏制不住，于是中国摩托车行业遇到了夏季的味道。
市场需求大了，但主要是国内市场的需求，摩托车随之即来的问题又开始多起来，行业开始经受秋季——秋风洗礼，带头的是国家有关部门，他们对摩托车实行10%的消费税，是奢侈品的消费税，跟化妆品类一样了，但当时汽车也只有2%到8%的消费税（进口的只有8%）。
另外，全国各大中城市差不多都在限排，说摩托车导致交通拥挤，于是摩托车就有个市场的限制。但哪怕国家政策或地方限制，哪怕是在这些严酷的事实面前，摩托车仍然有着广阔的市场需求，所以这三十年来，中国摩托车能发展成现今的规模。摩托车的生命是强盛的，摩托车行业应该抓住这个趋势。世界都需要摩托车，发展中国家需要，发达国家也需要，所以，摩托车必须抓市场需求，善于创新，摩托车的明天会发展得更好！
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