30年后
行业英杰聚嘉陵 携手共创谱新篇
三十年斗转星移，三十年转瞬即逝！
2008年5月16日，由全国摩托车行业经济技术信息网、《摩托车信息》杂志社主办，中国嘉陵集团承办的中国摩托车工业三十周年纪念大会在中国现代摩托车的策源地和发祥地——嘉陵集团隆重召开。来自全国各地的包括嘉陵、建设、大长江、力帆、宗申、轻骑等摩托车整车企业和万丰奥特、江苏林海等零部件企业、兵装集团西南兵工局、中国摩托车商会等单位的主要领导以及郝振堃、陈子升等行业老前辈近百名代表汇聚一堂，共同纪念中国现代摩托车工业创建30周年，回顾30年来行业发展的闪光点，共商中国摩托车行业发展大计。
会议由《摩托车信息》杂志社总编李学平主持。全国摩托车行业经济技术信息网理事长张文灿为大会发来贺信。中国汽车工业协会摩托车分会会长、全国摩托车行业经济技术信息网副理事长、嘉陵集团董事长龚兵致欢迎辞，并作了题为“坚持改革开放创新，提升核心竞争力，努力把我国发展成为世界摩托车强国”的主题演讲，详细回顾了中国现代摩托车行业的发展历程，分析了中国摩托车行业当前呈现的特点，并呼吁政府和行业管理部门对摩托车行业给以更多的理解、关心和支持，新闻媒体和社会各界增加对摩托车行业和摩托车消费的认知和了解，业内企业提升核心竞争力、加强自主创新、加快结构调整、加强合作共赢、促进产业优化升级，为消费者提供更方便、快捷、安全、环保、节能的高品质摩托车产品和尽善尽美的服务，共同努力把我国发展成为世界摩托车强国！
与会代表纷纷发表热情洋溢的演讲，从各个角度回顾了中国摩托车行业30年来的发展历程，盛赞了中国摩托车行业30年来所取得的巨大的、难以忘怀的、催人奋进的成就，并对中国摩托车工业未来的发展提出了许多建设性的意见和建议。与会代表一致认为，30年来，伴随着改革开放的春风，中国现代摩托车工业在经历一个从无到有、从小到大的艰辛历程后，中国现代摩托车工业已形成一个巨大的产业，在国民经济的发展中起着举足轻重的作用。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国，为消费者提供了超1亿辆的经济适用的摩托车交通运输工具，中国摩托车行销全球，所向披靡，这样的发展速度，在世界上绝无仅有。摩托车工业的腾飞，不仅对国民经济的发展特别是对农村经济的发展和人民生活质量的提高起到了巨大的推动作用，也给相关产业，包括摩托车零部件工业和第三产业带来了前所未有的巨大商机，促进了这些企业的发展，解决了数以万计劳动者的就业问题，也为汽车业的发展作了前期准备和技术支撑。与会代表也深深认识到，中国摩托车工业经过三十年的发展,但目前仍仅仅是一个大国,而不是一个强国。中国摩托车行业未来的竞争和发展，将是真正展示企业综合实力特别是核心竞争力的全面较量，高品质、高价值是摩托车行业要继续发展的共同出路。与会代表纷纷表示，要高举创新发展的旗帜，专注于民族工业的发展，再接再厉，不断提升企业核心竞争力，增强自主知识产权产品及其技术的创新能力，提升品质和品牌，把中国摩托车事业做大、做强、做精彩，积极为民族工业的发展作出贡献！
与会代表发言观点摘要：
一、行业协会领导
中国汽车工业协会摩托车分会会长、全国摩托车行业经济技术信息网副理事长、嘉陵集团董事长龚兵:
摩托车分会分长龚兵正在作主题演讲
今年，是我国改革开放30周年。与此同步，中国摩托车工业走过了30年持续快速发展的历程，取得了显著成就，成为了世界最大的摩托车生产和消费国，为消费者提供了超1亿辆的经济适用的摩托车交通运输工具，为国家和地方经济建设和发展作出了重要贡献，值得业内认真总结和纪念。
中国国产摩托车诞生于20世纪50年代，产品主要用于部队、公安、邮政等公务用途。摩托车真正大量进入寻常百姓家的，是改革开发后的20世纪80年代，在消费需求的拉动下，摩托车行业得到了迅速兴起和发展。
我国现代摩托车行业的发展，大致可分为三个阶段：
一是20世纪70年代末到80年代，是中国摩托车行业的兴起、培育和形成阶段。1978年，我国实行改革开放政策，以嘉陵等为代表的军工企业实施“军转民”，着手开发生产民用摩托车；在技术、设备、人才、资金等十分短缺的条件下，依靠自己的力量，于1979年成功开发出轻便型民用摩托车，适应了消费需求，使摩托车生产和消费得到迅速兴起。上世纪80年代，通过嘉陵、建设等企业引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，引导和促进了中国摩托车行业的形成，为中国摩托车行业的发展奠定了坚实基础，作出了开创性的贡献。
二是20世纪90年代，是中国摩托车行业的快速发展阶段。在市场需求拉动下，摩托车行业迅速发展，生产企业大量涌现，摩托车产销持续高速增长，1993年产销量达到353.6万辆，从此超过日本一直是世界最大的摩托车生产消费大国；1997年，全国摩托车产销量突破1000万辆，产销量约占全球摩托车产量的一半。主流企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力迅速扩大，摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变成为买方市场，市场竞争逐步形成。此阶段，在摩托车行业高速发展的过程中，国家从1994年起对摩托车实施征收10％的特别消费税，行业不规范竞争现象突现，仿制拼装、同质化竞争、恶性竞争逐步加剧；大中城市对摩托车逐步实施“禁限牌”政策，致使摩托车行业的发展既快也乱，“散乱差假”现象突出。
三是进入21世纪后，是摩托车行业治理整顿到逐步成熟阶段。国家加强了对摩托车行业的治理整顿，先后出台和实施了24项强制性标准、“生产准入管理办法”、“CCC认证制度”、“排放二、三阶段标准”、“合格证管理办法”等政策法规，自2006年4月1日起调整了摩托车消费税税率，并加强了税收征管，摩托车行业逐步走向了成熟、规范和理性竞争的轨道。
回顾中国摩托车行业近30年的发展，经历了起步培育、自我积累、快速发展、环境制约、市场混乱到行业治理和逐步成熟的成长历程。
30年来，我国摩托车行业通过主流企业自主培育和自我积累，在竞争中逐步成长，在发展中逐步成熟，取得了长足的进步和发展，为国民经济建设做出了应有的贡献。目前，全国有独立产品目录公告的整车企业100余家，零部件骨干企业800多家，全行业及相关产业从业人员上100万人，形成了体系完善、具有年产3000万辆以上中小排量产品能力和具有一定比较优势的生产、技术、研发、试验及营销、服务体系。2006年，全国摩托车产量突破2000万辆； 2007年，全国摩托车（含三轮车）产量2544.7万辆、销量2546.8万辆，产销、出口和企业经济效益等各项主要指标保持了较快增长。
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