——中国摩托车工业三十年纪念大会在嘉陵隆重召开
沐浴着改革开放的春风，如今，中国摩托车工业已经风风雨雨走过了三十年。
30年的发展历历在目，30年的成就震惊世界！
1978年，当改革开放的第一股春风吹遍神州大地的时候，那时的中国现代摩托车工业才开始蹒跚起步，三十年间，中国摩托车工业经历了从无到有、由小到大的嬗变，迅速在世界摩托车工业中崛起；“星星之火”终成“燎原之势”，三十年的锤炼，铸成了世界第一摩托车产销大国——中国。从当初的年产几万辆，到2007年行业产销双双突破2500万辆；从当初无从谈起的出口，到2007年出口突破800万辆，中国摩托车工业在国际市场上占据了重要的一席之地。目前，全国有独立产品、目录通告的整车企业100多家，零部件骨干企业800多家，摩托车及行业相关从业人员超过1000万，形成了体系完善、具有年产3000万辆以上中小排量产品能力，具有一定技术比较优势的生产、技术、研发、营销、服务体系。其中，出现了嘉陵、建设、大长江、钱江、力帆、宗申、隆鑫、轻骑等等一大批享誉国内、扬名海外的中国摩托车名企，让世界看到了中国摩托车工业的力量！
30年前
嘉陵第一辆民用摩托车 引导行业高速发展
谈到今天中国摩托车工业发展取得的骄人成就，人们就不能不提到嘉陵。30年前，正是嘉陵用4个半月的时间，造出了全国第一辆民用摩托车——CJ50型摩托车。作为中国摩托车工业的开路先锋，嘉陵不仅创造了自己的辉煌，还有一个更为重大的意义是推动了摩托车在中国的普及，引导并促进了中国摩托车工业的发展。30年来，在“嘉陵”的引领下，摩托车成为了家喻户晓的日用商品，曾一度成为许多消费者心中追求的奢侈品。
中国首辆民用摩托这样问世
当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵厂（当时还叫国营四五一厂）同样面临和平年代枪弹需求大量减少的窘困。根据上级指示，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，嘉陵相中了民用摩托车。
当时，开发生产摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻：摩托车的心脏——发动机必须用他们的、中国摩托车不能进入有他们销售点的市场、除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费等；帮助建一条20万辆车生产线需付5000万美元，要用5年时间，建成后20%的关键件还要从该国进口……
嘉陵人输不起了，无论是自尊心还是资金和时间。“当时我们想的就是要造一辆自己的摩托车，为自己争口气。”提起那段历史，现已退休、71岁的嘉陵老领导郝振堃似乎回到了当年热火朝天的场景。
嘉陵争气车
“甩掉‘洋拐棍’，走自己的路”，嘉陵人喊出了响亮的口号。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，到6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸；二无专用设备；三无原材料的情况下，本着“一不等，二不看，创造条件自己干”，仅用四个半月的时间，1979年的9月15日，第一辆“嘉陵”民用摩托车组装成功，首辆中国民用摩托诞生了，嘉陵人自豪地称它们为“争气车”。当年10月1日，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起轰动。嘉陵牌摩托车的成功开发，大长了民族志气，受到了中央领导的高度评价，当年生产的55辆摩托车，全被北京市民买走。1980年，嘉陵摩托车投放市场后，立即引起强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。1981年，嘉陵凭自身实力，与世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司开展技术合作，奠定了自己在国内摩托车行业技术领先的地位，然后以前瞻的眼光在国内首创摩托车经济联合体，壮大经济实力，上档次上规模，迅速占领全国摩托车市场的半壁河山。1987年，组建中国嘉陵集团，成为国家首批55家试点企业集团，之后，嘉陵迅速发展壮大，建立了一条快速、持续、健康的发展扩张之路。今天，如果你在某条马路上见到一辆锈迹斑驳的黑色小摩托从一旁驶过，请不要对它嗤之以鼻，因为它有可能是一辆行驶了20年的嘉陵70，被车迷亲切称为“黑驴”的嘉陵70成为改革开放以后第一批畅销车型，也正是这款“骑不坏的车”，作为那个时代重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。
伴随着嘉陵以及后来的建设等军工国企迅速发展，中国摩托车工业由“星星之火”逐渐形成“燎原之势”。20世纪80年代，是中国摩托车行业的兴起、培育和形成阶段。此阶段通过嘉陵、建设等企业仿制开发和引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，促进了中国摩托车行业的形成和发展。20世纪90年代，是中国摩托车行业的快速发展阶段。在市场需求拉动下，摩托车行业迅速发展，生产企业大量涌现，摩托车产销持续高速增长，到1993年，中国摩托车产量达到353万辆，一举超过日本成为世界产量第一，自此之后，中国一直是世界最大的摩托车生产消费大国。1997年，中国摩托车产销量突破1000万，约占全球摩托车产量的一半。在此期间，主流企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。随着摩托车生产能力迅速扩大，摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变成为买方市场，市场竞争逐步形成。“十一五”中后期至今，是摩托车行业治理整顿到逐步成熟阶段。国家加强了对摩托车行业的治理整顿，先后出台和完善了24项强制性标准，“生产准入管理办法”、“CCC认证制度”、 排放2、3阶段标准的标准、合格证管理办法的政策和法规。自2006年，国家调整了摩托车消费税并加强了税收征管，摩托车行业逐步走向成熟、规范、理性的竞争轨道。如今，国产摩托车不论产量、品质还是知名度都远非30年前可比，中国已一跃而成为世界第一大生产国和消费国。
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