百年嘉陵借人才济济的优势，致力于技术创新，开始追求“差异美”。近几年，嘉陵先后投入2亿多元建成国家级技术中心，逐步完善了研发、试验等手段；同时投入1亿元开发新产品，着力打造核心技术平台，先后开发出600毫升大排量摩托车、公路型跑车等一系列新产品，填补了国内大排量高档摩托车空白。
差异化的内涵，不仅仅是企业开发生产高技术含量产品，也是企业根据用户需求“量身制作”特色产品。从销售市场传回来的订单，嘉陵一般不超过一旬就交付客户。针对东南亚国家客户的用车特点，嘉陵专门设计了结实耐用、性价比较高的系列弯梁车；针对欧洲发达国家的消费特点，嘉陵研制了atv车、儿童越野车，受到消费者青睐。
打赢专利官司近年来，日本企业频频在知识产权上刁难重庆企业，而且已从单纯的商标过渡到涉及核心技术的专利。对此，业内人士称，这跟日本摩企现状有关：日本摩托车企业正遭受挑战，重庆摩托车打败了日本企业，在亚洲市场的份额也越来越大。
据悉，日本有关方面在中国专利注册非常惊人。仅本田公司申请的摩托车生产专利，就在1800件左右，几乎涵盖了摩托车生产的各个环节和领域。申请时间，大都集中在上世纪90年代。
在日本企业大量在华注册专利的情况下，重庆摩企难免不遭受侵权官司。
2003年初，嘉陵集团申请的摩托车外观专利，刚通过国家知识产权局的授权，就被日本本田公司盯上，并于2004年2月，以“专利有抄袭行为”为由，向中国国家知识产权局提出请求，宣告嘉陵摩托车的专利无效。
官司一打就是两年，到2006年2月10日，国家知识产权局作出裁决：嘉陵摩托车外观设计专利权有效。但本田不服裁决，转而向法院提起诉讼，状告中国国家知识产权局专利复审委员会裁决有误。
北京市一中院审理认为，嘉陵与本田的摩托车在设计整体视觉印象上有差异，不仅不相同，而且还不相近似。本田方面不服一审判决，随后向北京市高院提起上诉，但判决结果维持原判。
嘉陵能够摆脱专利之争的原因只有一条，就是加大研发投入，在技术上领先一步。
海外设厂作为我国摩托车行业最早进入国际市场的企业，近年来，中国嘉陵进一步加大了自主品牌的出口力度。他们认为，目前中国摩托车出口主要采用贴牌方式，这既不符合科学发展观，也不符合创新型企业的发展要求。要打造创新型企业、塑造国际知名品牌，必须做自己的品牌，否则只能是赚取简单的加工费。为此，他们一方面大力实施“走出去”战略，调整市场结构和产品结构，同时不断提高外贸维修件的保供能力，改善和提升售后服务质量，进一步提升自主品牌出口比重和整车、ckd散件出口比重，促进规模出口；另一方面，创新“走出去”模式，实现销售模式由以国际贸易销售为主向境外驻点销售转变，加大对新兴市场和重点市场的投入，通过加快在海外设点建厂，加大产品、技术和资本的进入，实现生产和销售的本土化。同时积极推进与国际知名品牌的战略合作关系，加强外贸人才引进、培养和使用，通过融资、融智、融文化，创国际市场美誉度。
今年1月，由嘉陵投资建设的亚马孙traxx公司生产工厂在巴西举行投产仪式，至此，嘉陵集团在巴西已建成产销一条龙网络。
2003年在巴西创建摩托车品牌traxx的嘉陵以进口的方式进入巴西发展，建立了遍及巴西全国的经销商网络。多年的努力后，品牌形象已经确立。据巴西有关方面的统计，目前traxx已经成为巴西第五大摩托车品牌，2007年销量突破2万辆。如今，随着年生产能力为10万台的亚马孙工厂的投产，嘉陵在巴西的发展将会再上一个台阶。
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