重庆是我国摩托车产业发源地，重庆“摩帮”这一颇具武侠江湖气息的名词在国内外知名度也越来越高。据中国汽车工业协会统计，重庆市摩托车年产量达720万辆，约占全国总量的34％。尽管受摩托车产业的“广东板块”和“江浙板块”两面夹击，重庆“摩帮”销量仍居全国首位。
嘉陵集团以中国摩托车业的王者姿态，笑傲江湖。
如果现在有人对你说“70”、“125”，你的第一反应可能认为是数字，可是在20世纪90年代初，说起这两个数字，人们就知道这是两款摩托车。
这两款由嘉陵制造的摩托车，在当时几乎家喻户晓，被提及时无需加“摩托车”三个字。能够令两个数字代言产品，唯有嘉陵有此实力。
如果把摩托车业看作豪杰啸聚的武林，那么，当时的嘉陵则是当之无愧的武林盟主。数据为证：在全国各地飞驰的摩托车中，每五辆就有一辆是嘉陵造；“嘉陵”品牌价值61.96亿元，连续多年入选中国500个最具价值品牌。
人才培养、市场哺育、销售网络建设，使重庆众多的新兴摩企对作为先行者的嘉陵充满敬意和感激。
打出钢筋铁骨当同种产品在市场上供大于求时，同类企业往往发生价格战。毫无例外，嘉陵公司一度卷入了价格战。
当前，无论是国内市场还是国际市场，摩托车企业之间的竞争都趋于白热化。嘉陵是一家有着130年历史的老国有企业，面对低成本的民营摩托车企业，面对同质化的摩托车市场，背着沉重历史包袱的嘉陵注定要在价格战中败北。嘉陵公司总裁靖波说，国有企业在价格战中不占优势，与其杀得血淋淋，倒不如避峰而退，寻找别人没有生产的、市场却需要的产品，这就是差异化战略。
2006年4月的一个清晨，一匹来自嘉陵的“独狼”在渝高价上市。
至此，同类车型最高价只属于合资品牌的“国内惯例”，被产自重庆的这款125cc弯梁车以5480元的价格打破。
嘉陵公司总经理李华光称，“独狼”之所以敢高价出山，底气来自一个基于赛车技术搭建的发动机平台———作为嘉陵首款采用sp发动机平台的车型，“独狼”的综合性能已领先目前国内所有同类车型。
因卷入价格战而“蒙尘”已久的嘉陵产品、品牌，将在赛车技术民用化的过程中，踏上价值回归之路。
如果给目前国内所有摩托车生产企业论资排辈，1979年便开始涉足这一领域的嘉陵绝对是“祖师爷”。在国人心中，“嘉陵”在很长一段时间里甚至成了摩托车的代名词。
然而，始于上世纪90年代末的摩托车产业“大跃进”———由车型仿造、技术同质化而来的价格战，很快就让“祖师爷”领教到了“乱拳打死老师傅”的尴尬滋味。
“价格一往下走，产品品质就跟着降。”李华光坦承，数年跟风应战不仅使嘉陵疲于奔命，更使其“中国第一摩托车品牌”的价值受到极大损害。“最严重的时候，同一款车重量竟然会相差几公斤，同一辆车的前后轮尺寸竟然会不一样。”李华光深知，再这样下去，“嘉陵只有死路一条”。
当此生死存亡之际，摆在“祖师爷”面前的路只剩下一条：技术创新→产品差异化→品质价格提升→品牌回归。
差异化竞争2004年11月，国内首款600cc排量摩托车嘉陵yooyo在广州摩展上亮相；半年后，yooyo在重庆摩博会上成功实现首航。首航式上，嘉陵集团总裁靖波自豪地说：我们不怕yooyo被人仿造，因为他们再怎么仿也仿不像。
但嘉陵近年在创新模式和手段上的变化，要比yooyo赢来的满堂彩更令人兴奋。
与奥地利avl、意大利乔治亚罗等国际知名研发机构携手研发yooyo，是嘉陵“开门造车”掌握完全自主知识产权的第一次，但在完全自主知识产权和完全自主开发之间，嘉陵至少还有10来年的路要走，“技术是没有捷径的，要想早一天到，今天就要起身。”
2000年，嘉陵斥资2000余万元购进一批先进开发软件及设备，并在3年后尝试运用国际领先的3d电子样机技术对基干车型进行研发改良，“独狼”及其所采用的sp发动机平台，便是这一全新开发手段的标志性成果。“以前开发一款新车，所有设计上的问题都得靠样车在路上跑才能发现，现在只需要将各项参数输入电脑，零部件会不会相互干扰、发动机性能指标便能一目了然。”陈和平说，“如果没有这套研发系统，嘉陵的产品差异化进程不可能推进得这样顺利。”
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