三、汽车企业能否真正“扎根农村”？
作为“汽车下乡”政策的直接制定者和推动者，工业和信息化产业部副部长苗圩反复强调，“汽车下乡”对于汽车企业来说，企业还需要解决包括渠道开发、营销策略、售后服务等一系列的问题。在企业和车型“准入”方面，他表示，企业只要作出“三个承诺”即可加入“汽车下乡”名单，一是价格保证，二是品质保证，三是公示相应的销售网点和服务网点，作出一个退出承诺，即“不合格则退出”。
苗圩的担心并非杞人忧天。在刚刚发布的细则里，也明确规定：“汽车摩托车下乡产品销售价格，不得高于市场同期同类产品价格。”目前看来，这点现在并不需要太多担心。早在细则出台前，一些相关汽车企业已经纷纷出手，在农村市场降价促销或者说“自行补贴”。比如2月15日，哈飞汽车启动“亿元致富金，温情暖乡村———哈飞微车下乡大行动”，购买一辆指定微车就可获得2000元现金补贴；作为2009年“决胜农村”计划的重要组成部分，长安汽车从1月起开展了“春季汽车下乡 亿元补贴大行动”。自今年1月1日起，农村用户购买长安微车可获得2000～5000元补贴。到目前为止，长安实际提供的补贴已超过1亿元；另外，东风渝安推出“2009神奇行动”，采取“送补贴、代金券”的措施，各车型的优惠幅度在5000～8000元。
抢占农村市场，决胜千里之外。事实上，在笔者看来，抢占一时的市场份额并无多大意义，对汽车企业来说，今后10年、20年乃至更长时间里，农村市场都是潜力巨大的，关键在于要扎扎实实、一步一个脚印，把服务做好，把品牌做好，把口碑做好。农民不仅需要高性价比的汽车产品，更需要有完善的销售渠道、系统的物流配送以及微笑的售后服务等。可以肯定的是，无论哪个企业，抱着这种“赚一把就走”的想法进军农村市场，必将被市场无情地淘汰。在中国广大的农村市场，多数地方路况比较差，甚至要走山路，这就对汽车的质量、安全和售后服务提出更高的要求。
“兵马未动、粮草先行”，笔者再此呼吁自主品牌汽车企业：牢记古代兵书上的真知灼见，打一场漂漂亮亮的农村“汽车下乡”歼灭战。
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