从2010年7月1日起，国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）(简称国三标准)正式实施。
以上两个法规规定：自规定型式核准执行日期之后一年起，所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车的排气污染物排放必须符合以上标准要求。目前，国内制造和销售的摩托车和轻便摩托车都执行的是国二排放标准。而按照新颁布的法规，新定型车必须达到“国III”标准，并按“国III”标准批量生产，对所有制造、销售、登记注册的摩托车及轻便摩托车也要限期完成达到“国III”排放的改造。
新排放标准标志着我国机动车污染防治工作又上了一个新的台阶。新标准不仅大幅度提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求（污染物排放限值比现行标准降低50%以上），而且首次提出了控制燃油蒸发的要求，并规定了排放限值。该标准的实施将大幅提升我国摩托车制造业的污染防治技术水平，减少污染物排放，对于节约能源亦有重要意义。
对摩托车和轻便摩托车实施“国III”标准，这是中国政府根据当前我国能源和环境状况，所出台的一个利在当代、功在千秋的重大举措。
环境和能源，是当前制约中国社会经济持续健康发展的两大严峻问题。据行业提供的一份资料显示，中国每天能源消耗量达到3亿吨，最多时能达到3。4亿吨，我们在能源上的进口依存度达到了50%，全国汽车、摩托车、农用车消耗了我国85%左右的石油和50%的柴油。按规划，到2020年我国农村发展全面进入小康社会后，能源消耗量还会有更大的增长；而能耗的剧增引起的环境污染更为严重，由于能源利用和其它污染源大量排放的环境污染物，造成了我国很多城市颗粒物超过国家限制值，有很多城市的二氧化硫的浓度超过国家二级排放标准，更多的城市出现酸雨，酸雨面积已达国土面积的30％以上，许多城市的氮氧化物浓度有增无减。特别是近年来，由于大、中城市汽车数量的大幅度增加，农村的农用车、摩托车的大幅度增加，汽车、摩托车、农用车的排放尾气，已成为我国广大城市、乡镇环境的重要污染源。
众所周知，能源安全是国家经济安全的重要方面，它直接影响到国家安全、可持续发展及社会稳定。一般意义上的能源安全，包括两个方面：一是经济安全，即保证能源的供需平衡；二是生存安全，含义是能源的消费和使用不应该造成对人类自身的生存和发展的威胁，亦不能造成对环境的污染。能源危机则是与能源安全相对立的概念，其一是指供不应求的供应缺口的危机；二是能源生产、使用和消费中的污染危机。
不容置疑，节能减排已经成为中国摩托车行业的当务之急，成为中国摩托车行业每一个企业都无法回避，必须面对的一个严峻课题。“国III”标准的实施，对于摩托车行业的技术革新和一致性控制技术提出了严峻的考验。
然而，就目前中国摩托车行业的现状来看，就很多摩托车生产企业而言，要真正在排放上达到“国III”标准的要求，所面临的压力还很大，困难还很多。
业内专家分析认为，从“国II”标准升级到“国III”标准，对摩托车企业来讲是一道难度很大的“门槛”，因为要从技术、成本、售后服务等方面综合应对，尤其产品一致性是企业面临的一个重要技术难题。摩托车尾气净化的方式有机内净化和机外净化，要达到“国III”排放标准，对摩托车整车和零部件系统的技术提升提出了综合性要求，其中发动机、空滤器、消音器等关键零部件对排放影响甚大。显然，节能减排最为关键的是在发动机首先的优化上，不是在发动机的后期处理上。
宗申，作为中国摩托车行业中的一家知名民营企业集团，中国最大的摩托车发动机生产企业之一，会如何应对“国III”标准的实施呢？
在首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛上，宗申产业集团左宗申董事长，在深度剖析中国制造业面临的产业困境时特别强调指出，中国的环境问题包括水污染、噪声污染、固体废物污染等。据世界银行研究报告表明，我国一些主要城市大气污染物浓度远远超过国际标准，在世界主要城市中名列前茅，位于世界污染最为严重的城市之列。当前，汽车、摩托车尾气污染趋势还在加重，氮氧化物、硫化物已成为少数大城市空气中的首要污染物；近年来，酸雨危害在我国发展之快亦是全球罕见，形势十分严峻。
以上这些现象，左宗申认为，并不仅仅是此次金融危机的催生，而具有深刻的内在根源和必然性，既有产业转移、世界经济版图变化带来的矛盾，也有中国制造经过30年高速发展带来的积累弊病的爆发，而这次金融危机，将这些都加以放大或者激化。
但是，危机之后必有复苏，每次危机过后的经济复苏，都是在实体经济中找到了新的动力、新的成分，使人力、科技、资本得到了更好的整合。下一个经济周期的竞争力在哪里？左宗申说：“肯定不是简单的加工制造，不是低成本劳动密集型的广东模式的重现。在‘低碳经济’的潮流下， 下一个‘爆发点’可能包括环保、新能源、可再生资源利用等，这是一个全球性课题，蕴藏着巨大的投资机会”。
在2009年11月28日于重庆举行的首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛上，宗申动力表示，公司已经成功开发出了应对“国III”技术方案，并得到了国家相关部门的认可；同时，宗申动力还推出了综合动力性、经济性、可靠性及与“国Ⅲ”排放相结合的方案——动力集成系统，真正实现了摩托车排放污染物控制技术的机内净化和机外净化的完美结合。
这一动力集成系统是以发动机为核心主体，其他7大排放核心系统辅助，在形成一个完整的“国III”排放解决方案的同时，形成集成动力系统，其涵盖了进气系统（进气管、空滤器），排气系统（消声器）、尾气处理系统（二次空气泵、催化转化器），供油系统（化油器），燃油蒸发系统（油箱、碳罐），电器系统（点火器、调压器、点火线圈、继电器）以及闭环电控化油器系统和闭环电喷系统。
该成套系统包括当前应对“国III”排放标准的各主要方案，从精调化油器、电控化油器到电喷系统，满足客户的各种不同需求。其成套系统的优势在于从根本上解决当前实施“国III”排放标准过程中出现的整车排放匹配复杂、整车动力性下降、各零部件生产一致性控制困难等问题。
为缓解我国机动车行业能源消耗巨大，对我国环境污染造成的严重影响，宗申产业集团以开发替代能源为己任，潜心在替代能源上下功夫。
在首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛上，宗申产业集团董事长左宗申高调表示，在燃油动力基础上，宗申将全面介入电能、锂电池、钒电池、钛电池和超级电容新技术。
左宗申表示，在未来相当长一段时间，宗申动力将以“电”动力系统服务供应商身份介入，不仅要介入电动两轮车，还要涉足电动三轮车、电动通用动力、电动船用动力。按照行业的发展潮流，“电”动力是一个过渡，宗申下一阶段还会介入锂电池，接下来，将使用钒电池、钛电池和超级电容新技术，这些对行业来讲有可能是革命性的进步。
据悉，宗申在加拿大的上市公司——宗申派姆，在燃料电池电堆及系统研发领域已有一定积累，曾被评为加拿大多伦多证券交易所发布的2007年度创业板上市公司清洁能源行业第一名。宗申派姆（ZPP）的发展目标是：未来5年，成为全球新洁能源技术在二轮机车上应用的领先者，电动二轮车年产销量达到100万辆以上。在“电”动力方面，宗申发动机公司已与上海安乃达驱动技术公司合作，双方已经成立项目组，预计明年会有成熟的产品推向市场。
而真正让左宗申期待的是锂电。左宗申分析说，按照专家估计，在5年以后，锂的市场需求会产生爆发性增长。国泰君安研究所称，未来电动车量产将成为锂资源需求增长的引擎。自从今年首台比亚迪f3dm双模块电动车（使用锂电池的）的上市使投资者看到锂电电动车工业化的曙光，包括巴菲特本人也非常看好这个行业，由此导致二级市场关于锂矿题材的公司股价也出现超乎预期的上涨。宗申目前已找到锂电池合作对象，本月中旬宗申动力与美国波士顿电池公司签订了样品采购协议，代表宗申动力与波士顿电池公司在共同开发锂电池动力系统的道路上迈出了第一步。
作为国内小型动力制造的领航者，宗申动力具有集成动力测试、核心零部件性能、一致性测试及控制的完整手段，完全可为客户提供可满足“国III”排放标准的整套动力系统及技术服务。
有道是：
实施国III任重道远，
宗申动力一马当先。
欲知宗申动力详情，请继续关注本刊记者的跟踪报道《产销四连冠 摩托动力看宗申》。(记者 熊道辉)
2026-09-20 09:10
2026-09-20 09:07
2026-09-20 08:52
2026-09-20 08:50
2026-09-20 08:48
2026-09-19 09:17
2026-09-19 09:12
2026-09-19 09:10
2026-09-18 10:42
