江门，迎宾大道与院士路相交的十字路口。
红绿灯闪烁时，簇拥着过马路最大的群体不是汽车，也不是行人，而是齐整整的摩托车。
这个有着约400万人口的中小城市，几乎每4个人就拥有一辆摩托车。事实上，江门每年生产摩托就达400多万辆，接近全省产量的一半。
广东、重庆、江浙三地区在全国摩托车市场扮演着“三国演义”的角色，为中国摩托车的出口与国内消费者的代步便利立下“汗马功劳”。
但是当前，一种讨论“摩托车产业已是夕阳产业”的声音又甚嚣尘上，广东摩托面对这一质疑，是坚持还是弃守?
江门摩托占据全省半壁江山
据省经济和信息化委员会副巡视员孙鮀生介绍，广东摩托不是发展最早的，但却是后来发展最快的。江门是目前广东摩托板块里面里的大头，上世纪90年代初开始扶持摩托产业发展，从1996年以来，一直以令人瞠目结舌的年均接近30％的速度增长。
高增长结出的硕果，便是江门摩托总体“蛋糕”的做大与出口份额的增加。据有关数据统计，2008年江门市生产摩托车整车431.17万辆，占全省产量47.5％，稳居全省首位；去年出口整车达122.29万辆，占全省出口量的44.5％。
江门市委秘书长黄悦胜给记者算了一笔账：2008年全球摩托产量约4500万辆，江门摩托产量431.17万辆。这表明，全球行驶的摩托车每10辆左右就有1辆出自“江门制造”。
与重庆、江浙地区各大摩托品牌“百花齐放”有点不一样，江门摩托“一枝独秀”现象较为明显。提及摩托，江门人的第一反应仍是大长江集团及其拳头产品“豪爵”。
据大长江集团有限公司商务公司总经理陈义新介绍，大长江集团已连续多年蝉联全国产销量冠军，2008年集团产销量为295.52万辆，接近江门摩托总产量的七成。
如今，摩托产业与电子信息、五金卫浴、服装、造纸、造船业一道，成为江门六大支柱产业。
“禁摩”令下幸好有“摩托车下乡”政策
受各大城市风行的“禁摩”的影响，部分人士再度提出摩托属于“夕阳产业”的论调。《摩托车趋势》杂志总编王立佳笑着说，摩托产业并不是“夕阳产业”，倒是“野孩子产业”。
所谓“野孩子产业”，是指中国摩托产业是在国家扶持政策严重缺失的状态下发展起来的。中国摩托自起步开始，便受到各界的质疑，并不像汽车产业一直受到政府的“宠爱”。北京在上世纪80年代中便开始“禁摩”，之后陆续有大量城市加入“禁摩”的队伍，但中国摩托产业依靠有效的国内市场与出口，仍然“自我发展十分良好”。
广东及全国的摩托车产业远未走向所谓“夕阳产业”之路，而是进入新的发展阶段。
根据环境保护部环境标准研究所袁盈的一份报告，2008年7月1日，摩托车“国Ⅲ”排放标准开始实施，通过“国Ⅲ”标准的摩托车单车排放量将下降30％—65％。这意味着，摩托今后将更环保、更节能，同时也为摩托融入中小城市办下一张绿色的“准入证”。
五羊—本田摩托(广州)有限公司的罗辉表示，目前品牌摩托大都按照新的国Ⅲ标准进行生产。新标准对企业是一种挑战，它对发动机与相关技术要求更高，这意味着每辆摩托车的成本将不得不增加300-1000元；但也是一次机遇，创新提升有利于企业开拓更大的市场。
受金融危机影响，今年以来国外摩托车需求大幅下降，广东摩托外销比例较大的企业受到的影响比较严重。中国机电产品进出口商会副会长姚文萍表示，幸好国家及时出台了“摩托车下乡”及其它扶持政策，近几个月行业相关数据已出现向好的迹象。
据悉，今年4月，广东省财政厅等7部门联合下发《关于印发广东省汽车摩托车下乡工作实施方案的通知》。通知规定，自2009年2月1日起到2013年1月31日，凡农民购买摩托车按销售价格的13％给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。
乘机进军农村及二三线城市
据江门市经济贸易局的有关数据，截至10月31日，江门摩托车下乡补贴产品为25102辆(仅10月份补贴摩托车产品就达3539辆)，补贴金额为1409.02万元。“摩托车下乡”给摩托企业的生产与销售吃了一颗“定心丸”。
豪爵摩托部门主管刘先生告诉记者，江门摩托企业主要市场仍然是国内市场，出口仅占总量的20％左右，因此危机对他们的影响并没有其他地区大。但借“摩托车下乡”之势，豪爵正好乘机打开农村及二三线城市的市场，实现销售的“长尾效应”。
他同时表示，尽管危机造成了出口到欧美的摩托销量下降，但他们正好可以转身出口至以前所忽略的发展中国家，如非洲、东南亚等地区，此消彼长，因而保持了不错的出口业绩。
据有关统计数据，2008年尽管受到国际金融危机的冲击，江门摩托车出口额仍达6.5亿美元，同比增长24.1％，成为危机中抗风险性最强的产业之一。
北京大学中国市场与媒介研究中心高级研究员刘国基表示，“市场的最后一座金矿是农村”，所有的企业都需要农村市场。摩托在农村既可以发挥交通的功能，同时，农作物、农料化肥的简易运输也离不开摩托，摩托企业可以抓住农村的需求，为农民“量身订做”。
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