据参与法规起草的中国汽车技术研究中心相关人员介绍，行人保护法规将作为国家推荐性标准执行，而非强制。目前国内多家自主、合资企业已经开始行人保护研究，以尽快改善车辆的相关性能。
据了解，为了保证车辆出口，行人保护法规中所列的标准将主要参考全球性法规（GTR），并采用国际通用的“打点式”试验方法。这种试验法将主要考察车辆保险杠区域、发动机罩前缘区域、发动机盖和前风挡玻璃对行人的保护性能。
●“打点式”试验法选点严
行人保护试验有两种试验方法——打点式和行人假人碰撞。由于打点式试验法的可控性强，因此为国际通用试验法。试验内容包括模拟头部撞击汽车发动机罩、模拟小腿撞击保险杠和模拟大腿撞击发动机罩前缘三个试验。这种试验法的最大特点是选点严苛且点的数量多。
头部选点：靠近翼子板、A柱等
头部撞击试验是用模拟成人和儿童头部的冲击锤撞击汽车发动机罩和前风挡玻璃。试验速度为35km/h，通过检测行人头部在试验中的受伤程度以评价车辆是否达标。试验最经常选取的点为机器盖边缘如翼子板以及接近A柱的前风挡处，因为这些部位的刚性较强，对头部损伤最大。欧洲NCAP在试验中会将机器盖划分成六个区域，分别进行模拟撞击。
小腿选点：纵梁、水箱支架等
小腿撞击保险杠试验主要是模拟并分析车辆碰到行人时，行人膝关节软组织受伤和腿骨骨折的情况。试验中，模拟小腿的冲击锤通过发射器以40km/h的速度撞击保险杠。通过分析弯曲角、剪切位移和加速度对行人小腿的伤害程度进行评估。试验会打点到保险杠的三个不同位置，以保证结果一致性。
大腿选点：前大灯、机器盖锁等
大腿撞击发动机罩前缘试验是难度最高的试验，因为模拟大腿的冲击锤附有弹性材料，用于模拟腿部肌肉。这个试验可考察大腿骨和骨盆撞击到发动机罩边缘后出现骨折的情况。模拟大腿的冲击锤以20至40km/h的速度撞击发动机罩前部的三个位置，最后通过模拟大腿采集的冲击力值和弯矩数据，对行人大腿伤害进行评估。
●一周只够测试一款车
打点式试验法对车辆的准备要求严格，通常一周只够测试一款车型。准备车辆时需首先确认胎压符合整车企业推荐值。在车辆加满油、确定好车辆整备质量和前后轴荷后，试验人员会在车辆的正、副驾驶位置加配重，并将车辆调节到时速40km时的设计高度。之后，试验人员会在车辆上标记参考线，分别划分出儿童头、成人头、小腿和大腿试验区域，并以A、B区进行区分。
●我国起步较晚
不论是行人保护的相关研究还是立法，我国都起步较晚。1994年，首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出，即EEVCWG10。这种以人体不同部位的模拟器撞击车辆不同部位的试验方法（俗称打点式）一直沿用至今，并成为国际认可的法规试验。目前，欧洲NCAP、日本NCAP等都已将行人保护纳入车辆评价体系。文/李殷
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行人死亡率9倍于车内乘员
行人、骑自行车者和摩托车驾驶员是道路交通安全弱势群体。据世卫组织统计，每年全球约有120万人死于道路交通事故，其中46%为步行者、骑自行车者或者两轮机动车使用者，这一比例在一些低收入和中等收入国家会更高。而据欧盟的统计，行人在交通事故中的死亡率是车内乘员的9倍，骑车人的死亡率是车内乘员的8倍。中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，减少道路交通伤害中的死亡人数是当务之急。（李殷）
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