2004年三亚停止办理摩托车牌，到2010年已登记摩托车全部到报废期限
2010年禁摩 三亚准备好了吗?
▲不断增长的摩托车数量已成三亚城市道路难以承受之重
“抓完酒驾，抓禁摩，我双手支持!”。8月份以来，三亚交管部门集中整治酒驾，交通秩序明显改善，南国都市报记者调查发现，市民就此纷纷拍手称快，不少市民建议，应该趁热打铁，集中整治三亚市区摩托车非法行驶行为。
摩托车 三亚城交不堪承受
站在车流不息的三亚街头常常可以看到，许多摩托车穿梭在车流的缝隙中，险象环生，不断增长的摩托车数量已成三亚难以承受之重。
早在2007年，摩托车对城市交通的影响便已凸显出来。三亚市委政策研究室调研显示，2005年三亚在路面上行驶的两轮摩托车为4.1万辆，到2006年底达到8.7万辆，仅1年便增长了1倍多，而且这一数字每年都有不同程度增长。
据测算，在相同道路条件下的同一单位时间内，公共汽车人均占道空间为1.6平方米，而摩托车则多达10平方米，是公共汽车的6倍多，现在三亚路面小、负荷大，已经难以满足现有数量摩托车通行需求。
摩托车拥堵问题仅是一方面，据统计，90%以上的交通违法违规行为与“摩”有关，2006年，三亚市查处交通违法车辆中有8036辆次，摩托车占起数的93%。而且，无牌无证摩托车泛滥，不仅影响旅游城市形象，还带来了治安隐患。
禁摩的是是非非
在三亚市委政策研究室的调研报告中，对禁摩的利弊进行了充分分析。一方面，摩托车是市民主要代步工具，在公交系统相对落后的情况下，禁摩会给很多人带来暂时的不便。禁摩的关键在于如何分流新增运力，如果公交系统不能在短时间内得到有效改善，禁摩势必反弹。
另一方面，禁摩利大于弊，从长远看，市区禁止摩托车有利于提升城市品位，因为未来三亚市民的出行应以公交为主，不能停留在一部摩托走全城的观念里。同时，禁摩可以改善三亚市区交通环境，专家分析，现在三亚市区路面上的摩托车多达5-6万辆，如果不采取措施，从这两年发展趋势看，很快就达到10到20万辆，到时候再整治难度就会更大。禁摩宜早不宜迟。
以广州为例，广州禁摩后交通事故发生率降低了很多，有的路段事故发生率降幅高达70%。珠海1992年开始限摩，1998年开始禁摩，如今交通顺畅。厦门市区没有一辆摩托车，秩序井然。而且，禁摩能有效减少两抢案件发生率。
2010年禁摩三亚准备好了吗?
从2004年三亚停止办理摩托车牌，到2010年登记在册的摩托车全部到了报废期限。三亚作为国际旅游城市，必须站在高起点上，整体规划交通体系，因此禁摩势在必行。
有关人士介绍，根据三亚市十一五规划，三亚将在2010年全面禁摩。同时，调查表明，83%的受访者支持2010年“禁摩”，因此，应当尽快报请省人大常委会批准三亚2010年在市区全面禁摩行驶。2010年禁摩，三亚准备好了吗?
从长期看三亚禁摩应是大势所趋，只是具体技术操作层面之争。
谨慎乐观的看法认为，以目前三亚市公交运力看以及现存摩托车数量看，2010年全面禁摩并不可行，在城区主干道分时限摩则相对合适，并逐步由限摩向禁摩过度。
与之相对的观点则是，长痛不如短痛，既然国内很多城市在条件不如三亚的情况下已禁摩，并从中受益，那么三亚更应该拿出决心，彻底解决市区摩托车乱象。
业内人士认为，禁摩过程中必将遭遇阵痛，但阵痛过后毕竟是快捷、舒适、安全的城市交通环境。（刘守波 王成诚）
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