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汽车下乡最高补贴5000元
国家09年1月14日出台的《汽车产业调整振兴规划》提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡行动正式启动。方案规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。
有专家认为，“汽车下乡”细则的制定，将对微客车市产生巨大的影响，预计今年微客市场将增长30%-40%。但如何去开发农村市场，如何用产品赢得农村消费者的青睐，最终分食50亿元蛋糕才是真正的关键。
汽车下乡售后要抢在前面
要点：渠道、营销、服务要先下乡
汽车下乡的一个重要前提是，厂家的营销下乡、服务下乡要走在前面，要让农民朋友方便购车、养车和修车。要做到这些，生产厂家应当着眼县市布点织网。
另外，节能环保的汽车替代农用车，首先要保证农村能加到质量和城里不相上下的汽柴油。此外，农村驾驶员的交通安全意识、交通文明理念、汽车技术常识等也是急需提升的“软件”，需要相关基层部门协助普及。同时，要最终调动农村购车市场，还必须多管齐下，包括银行也要给予一定贷款，中央、地方各补贴一些，厂家也优惠一些。
特别要注意的是，“家电下乡”所出现的种种问题也同样会出现在“汽车下乡”，诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等，应该提前防范。
汽车下乡需要特色车型
要点：自主品牌适应能力强，合资品牌需“量体裁衣”
汽车下乡是国内汽车消费的必然趋势，是个利好，不过，也要谨慎而行。农村虽然是中国未来最大的汽车消费市场，但依照目前农村人均消费力来看，汽车的需求还属于超大宗商品消费，现在还远没到普及的时候。
农村市场的汽车需求绝不会和城市一样，一般农民买车，大多仍把汽车作为生产工具看待。因此，在专门为农村市场考虑投放的车型种类上，也不能和城市一样。
整体而言，农村市场对车型的价格、外观、空间、燃油性要求会更高，但对品牌的认知度会更弱。短期来看，国内自主品牌在农村市场的“适应能力”要更强，而合资企业则需要考虑重新为农村市场“量体裁衣”，推出新车型。
汽车下乡微轿不该“出局”
要点：补贴不应局限于车型、价格等范围
可以看到，50亿元下乡补贴主要是用在了生产资料类的交通工具上，而消费类的微型轿车被意外出局。这里忽略了一个正在发生的事实，目前，农村汽车消费市场已经开始向更高层次发生变化，轿车消费开始激增，奇瑞QQ、吉利熊猫、长城精灵、长安奔奔等微轿产品逐渐成为农村新富人群追捧的消费品。同时，这些产品在使用功能上也带有一定的生产资料性质——在二三级市场，QQ既拉人、又送货的情况已非常普遍。城市化的趋势也决定了未来二三级市场的增量将主要以轿车为主。
汽车下乡的本质是为了鼓励消费，如果把微型轿车排除在外，将减弱借助拉动农村市场振兴自主品牌、调整产业结构（发展小排量汽车）的隐含目的。农村市场也有不同层次的需求，因此，下乡的车型范围要广，如果仅以车型、价格等因素作为补贴的限定，可能既限制了消费需求，又限制了汽车制造商的发展。
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