■解读一·行业钱途
出口型企业：筹谋转战国内市场
生意场上有句话叫“无国内市场不稳、无国外市场不强”，现在，不少出口为主的企业更能体会其真谛。江门摩帮的16家整车企业中，几乎没有一家不涉足出口业务。但在国际市场，尤其是欧美市场急剧萎缩的今年，转战国内市场成为所有企业的共识。
多年来以纯出口打天下的中港宝田有关负责人透露，明年初将启动国内市场战略，目前其设计团队正在设计专门针对国内市场的车型。但从未涉足国内市场的出口型企业，国内市场的需求、渠道的建立、营销成本如何控制都是他们即将要面对的。
李桂生称，今年摩博会开创性地举办首届全国摩托车经销商大会，全国1000多个经销商云集五邑大学，就是为开拓国内市场商讨良策。
内贸型企业：出击海外新兴市场
近年来新兴的中东、非洲市场因受震荡较小，也受到许多企业青睐。比如，宝田摩托在叙利亚占有量已超过50%，有非常良好的市场基础。而以内销为主的大冶摩托董事陶冶则以逆向思维寻找市场机会，“经过多年实力积累，很多内贸型企业营业额很大，也具备了相应的外贸资质，本届广交会中有很多客商为降低成本，不再绕道贸易商，而是直接找我们厂家洽谈。”
江门市政府：整合企业抱团作战
江门市政府副市长易中强在摩博会中表示，“江门准备整合本地16家整车企业、300多家配套企业的资源抱团作战。企业成本不仅是企业决定的，而是由一个产业集群决定，产业集群可使企业大幅降低成本，从而增强企业出口竞争的能力。”
■解读二·学者看市
政府应提高出口退税率
李桂生表示，加强内销、控制成本已成金融海啸中各企业的共识，江门摩帮的老板学会应用信息化管理降低成本，并大力发展网络销售，不仅是BtoB模式，针对摩托车消费群体主要面向年轻人的特点，应积极探索BtoC的网络销售模式。
针对近期大宗商品价格和原油价格下跌，李桂生表示，原材料价格变化传导至终端，至少需要三个月以上的时间，每个企业都有部分囤积原材料待消化，一时三刻很难见到效果。
李桂生表示，政府应对摩托车产业给予扶持，最直接的办法就是提高出口退税额度，这对降低企业成本能起到立竿见影的提振效果，摩托车的出口退税率从17%降到13%再到9%，在出口行情景气时这样做是没问题的，但出口发生较大下跌，应适时提高出口退税率。前不久有100多宗商品提高了出口退税率，为什么摩托车行业不能提？
在国内市场，摩托车的主要竞争对手是电动车，电动车到底是不是机动车，是否需要上牌、考证，到底走人行道还是机动车道？李桂生认为，政府应尽快对此进行政策厘定，摩托车应与电动车放在同一类车辆进行管理，禁摩却不禁电动车，这对摩托车是不公平的。
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