汽车厂家造摩托车，相信这几年大家都听得越来越多了，长城灵魂系列已经跑在路上，比亚迪之前传过要入局但被官方辟谣，现在奇瑞的两轮产品是真的要来了。
近日，奇瑞控股集团旗下两轮业务“零维科技”在奇瑞全球技术创新中心正式和媒体见面，共展出了两台工程样车，2027年上半年，他们共计划落地3到4款产品。
零维科技目前团队规模有200多人，其中三成来自汽车，四成来自本田、雅马哈、春风动力这些摩托车的头部厂家。
汽车来的人懂高压架构、热管理、智能座舱，摩托车来的人懂骑行姿态、操控调校、两轮供应链，理论上能把汽车的技术积累和摩托车的优势结合起来。
已经公开的第一台车叫SOLO X5，是AI原生高压快充电动探索踏板。
最大的看点就是用上了400V高压平台，和奇瑞新能源汽车同源，目前主流高端电摩大多在72到96V，少数性能车能到150V以上，官方宣称支持直流快充，20分钟就能充到80%。
关于配置，展车能看到中置电机加皮带传动、倒置前减震、后双气瓶减震、电动风挡和全彩屏幕。而且车身体量不小，轴距长、座垫宽，非常接近TMAX那个级别的运动大踏板。
但这里有一点需要注意，20分钟充80%是厂方宣称，现场并没有实测，电池容量、电机功率、整备质量、续航里程，全部没有公布。
第二台车名为GROW C3，是一台增程式电动巡航摩托，由电机驱动、小排量内燃机发电补充电量。官方给出的消息是纯电续航约100公里，综合续航600公里。
左手把上还有一个倒挡按钮，这个已经得到现场确认了，另外它支持V2L外放电，定位是露营伙伴，还能当户外电源用。
这个听起来确实挺美好的，但增程系统会增加重量，比同级燃油巡航重出四五十公斤是合理推测，但官方没有公布整备质量，这个数据暂时不能当事实看。
这台车真正的悬念，是增程器介入时的震动和油耗表现，你会为了跑长途不焦虑电量，接受一台更重的增程巡航吗？
除了这两台车之外，零维还展出了两项技术：
一个是鲲鹏动力多模混动平台，核心是一台1.2L水平对置双缸增程器，额定功率50kW、整机重量约50kg，但在两轮车中的实际表现如何，还没有任何实测数据。
另一个是AI智慧座舱，形态是一顶智能头盔，重量控制在1500克以内。核心功能是把导航和预警信息投射到骑手眼前，进弯前主动提醒，官方还明确否决了记录压弯角度的排行榜功能。
看得出来，奇瑞零维不做便宜的电动车，也不做长城灵魂那样的旗舰燃油座驾。
从展车到量产车之间，隔着电池容量、整备质量、实际快充曲线、增程器匹配、售后网络这一大堆问题。2027年3月品牌发布，上半年首批产品上市才是真正见分晓的时候。
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