翻阅各方车友由血与泪交织写成的炒车报告，发觉由湿地所引起的事故，占了一个很高的比例。炒车原因有很多，包括新牌的经验不足，轻心大意，亦有操作错误等等原因。
无可否认，湿地驾驶摩托车会比干地驾驶较难。有人会说：“噢，下雨天我都不会骑摩托车。”但这种斩脚指避沙虫的做法，是消极的行为，我们很难避免在湿地驾驶摩托车的可能。变幻无常的骤雨，建筑地盘出入口洒水，海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等，都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。
要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！
1.了解你的路面
初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。
马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起，形成异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，最好考虑其他交通工具。
当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上。技术高的“水怪”，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：
金属路面：猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板等等；
油漆路面：路标，班马线等等；
在轮胎经过这些路面时，只宜打直车身，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。
总结1：明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险。
2.了解你的轮胎
不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。其中的分别除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。
一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有矽(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。
你能分辨到下面两款轮胎，那一款轮胎较适合湿地行驶吗？
阁下爱驹的轮胎，又是属于那一类形呢？
如果胎纹覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm，则轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说，轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深，又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑的现象。
为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹摺叠，减低排水能力。
总结2：认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换。
5.转向时尽量减少车身的倾斜角度
这当然不是提议大家打直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直，上身僵硬，身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。
我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。
我们当然不是建议大家如左图般外挂过弯。只是想大家留意，图中这位车手采取夸张的外倾姿势，只是想减少车身的倾斜角度。
在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。
但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。
总结4：驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯。
6.适当的悬挂调较
湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调一下避震。
如果你的摩托车可以调避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作，掣动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。
一齐来克服湿地驾驶的恐惧！如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在干地上行车便更有能力应付突发事件。
我们认为，在湿地上驾驶摩托车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全-只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和掣动距离的话。
2026-09-14 16:00
2013-10-18 10:05
2010-02-20 09:00
2009-11-21 08:49
2009-09-22 13:51
