在摩托车维修过程中，大部分故障来自于发动机部分，如何在车主把故障摩托车推到修理部的几分钟内，快速诊断出车辆的故障，给车主一个准确的结论，是一名维修工技艺成熟的标志，是形成良好维修印象的关键。下面结合笔者多年的维修实践和理论总结，通过观察故障车前后的现象，阐述其判断过程。
因起动方法不当造成的假故障现象
经总结，正确起动时要掌握2个要领：
（1）起动时，轻踩起动杆，感觉脚比较费力时（此时发动机处于压缩行程），再用力猛踏起动杆。
（2）踏满起动杆全部行程，在最低位置停留约0.5s,防止发动机压缩行程反转，造成不能起动（冬季，摩托车起动前要拉起阻风门，关闭车开关，空踩几下再行起动。夏季，久置的摩托车也应在短时间内拉起阻风门，使较多燃油分布在进气管路再起动）。
（3）若上述方法不奏效，可能是火花塞“富油”造成临时性不能起动。将油门拧到最大位置，慢踩起动杆，目的是减少进气管真空度。在化油器不喷油的情况下，用新鲜空气将火花塞吹干。再松回油门至1/2左右，重新起动。
发动机不易起动判断出发动机故障方法
若每次起动都在10s以上，或偶然起动，起动后出现怠速不能维持现象，为不易起动，按起动阻力大小判断故障所在。
（1）起动时感觉阻力正常，缸压充足的时候：a.检查火花塞，如有积碳或“富油”，需更换火花塞。经试火，光线较暗，跳火呈蓝色且有规律闪烁为正常，否则是点火系统电流传导受阻或点火系统元件损坏前的现象。检查点火线圈处的插头是否松动、锈蚀或存在搭接及漏火现象；b.起动时阻力大且起动杆反弹明显，并伴有严重的回火及“嘘、嘘”声响，说明混合气过稀或点火过早，检查化油器浮子室液面是否达到标准值。
例如：一辆125型踏板车，车主反映耗油量大，修理工调低油面，造成混合气过稀，导致车辆不能起动。若调高油面，如果不知道各类型化油器浮子高度参数，这时可将化油器下壳体拆下，将上壳体连同浮子一起倒置，此时浮子应与上下壳体接合面基本平行，一般为正确高度，如图1所示，否则应重新调整，此时针阀处于关闭位置，如图2所示；c.若起动后无怠速，排气管冒黑烟，油耗高，说明是混合气过浓导致的，应调低浮子室油面，如图3所示，并检查滤清器是否阻塞。
（2）起动阻力较小，但有着火迹象，主要是由于缸压不足引起的。旧车中，主要原因是活塞环及活塞磨损严重甚至活塞环折断，气门头部变形或气门弹簧折断，如图4所示，导致气缸关闭不严，此时起动可听见“咝、咝”漏气声，并伴有尾气冒蓝烟现象。应逐步检查并更换受损器件。
另外，有些摩托车不易起动是由于机油泵供油不良，润滑不够造成摩擦阻力大，怠速不稳。应检查润滑系统，机油泵定子与转子间隙和密封容积的密封可靠性。
长时间不能起动的故障排除
1）若起动阻力小，可能是燃烧室密封不严造成的，排除方法与前述起动困难时相同。
如果四冲程摩托车起动时发出空转的声音，
可能是正时齿形链脱出，不能驱动配气凸轮轴转动，造成摩托车不能起动。二冲程摩托车不易起动可能是进气簧片阀折断造成的。
例如：一辆义鹰125型踏板车，不能起动，并伴有“咝、咝”漏气声，怀疑是气门漏气，打开配气凸轮室盖，发现正时链条并未松脱，经检查发现配气正时不准确，张紧器压紧力过小，导致正时链出现“跳链”现象，造成气门与活塞相撞，活塞撞击气门顶部，出现月牙形的浅坑，如图5所示，导致气门变形而出现漏气的故障，失去了密封燃烧室的作用，更换相关配件后故障排除。
2）起动阻力正常，但不能起动时，主要是由于电气系统断路造成的。
例如：一辆100型跨骑式摩托车，不能起动，拔下发电机磁绕组输出插头，用万用表欧姆档逐一测量各绕组阻值。经测量，触发绕组阻值为无穷大，经检查发现触发线圈松动并与飞轮相撞击，造成损坏而不能工作，更换后故障排除。
3）不能踩动起动杆造成无法起动。a.若从飞轮处或凸轮轴链轮处，正反方向都能够转动，说明起动杆出现卡死故障，应从起动扇形齿轮啮合处检查；b、若从飞轮处或凸轮轴链轮处，不能倒转只能正转，可能是正时齿形链从凸轮轴链轮上脱出，并与曲轴正时链轮（未松脱）卡住；c.若正反方向都不能转动，可能是因活塞过热涨缸或曲轴抱瓦（如发动机缺润滑油就更能证明这一判断）
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