其规模之巨，覆盖了从两轮(MotoGP、SBK、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛)到方程式(F1、印地、日本方程式、日本F3)，再到GT、勒芒……的各类赛事，是任何一家其他厂商都无法匹及的。文末，我们将呈上本田最新一期的财务报告数据，结合这两大信息，希望能对你认识本田的决定提供一定的帮助，虽然不一定就是问题的答案。
本田的巨无霸赛车体系
一，两轮赛车。
谈及本田的赛车体系，我们必须从两轮说起。因为摩托是本田的根，是本田涉足赛车的起点。一切，都要从本田的历史说起。
1946年10月，39岁的本田宗一郎在滨松市成立“本田技术研究所”，随后在短短几年的时间里，公司从一个摆弄自行车辅助发动机的手工作坊，变成了一家生产摩托车整车的“大厂”。这帮助本田积累了第一桶金，同时也是整个本田技研株式会社的基石。
公司取得初期的成功后，本田宗一郎决定通过参加赛车提高品牌知名度，于是在1954年宣布参加当时著名的曼岛TT赛，这是本田整个赛车生涯的起点。崇尚技术的理念，让本田在那个时代的赛道上攻城掠寨。时隔两年，本田便在曼岛TT赛中包揽了125CC和250CC两个组别的前五名，次年又开始修建私属的铃鹿赛道。自那时起，本田在赛道上赢得了一项又一项的荣誉。
这一独特的历史，让本田发展到今天，每年依旧投入巨资参加摩托车的比赛，其广度是任何厂商都无法比拟的。本田在两轮赛车领域的投入不像铃木、雅马哈等只是某个、或几个单项，而是一个庞大的体系。
下面是本田在今年年初发布的参赛计划。项目包含了Motogp，超级摩托车赛、超级运动锦标赛、摩托车越野赛、摩托车技术障碍赛、铃鹿8小时耐力赛等等，其庞大的投入规模非一般的公司所能承担。 纵观历史至今，本田在两轮赛场最大的技术优势是引擎技术。赛车迷记忆中，最疯狂的一段历史是那辆装备了椭圆活塞，每缸8气门V4引擎的NR750(曾推出过民用版本)。到今天，该车依旧被奉为经典中的经典，而开发那台发动机的本田工程师则被称为“疯子”。但是必须指出的是，本田近几年在最高水准的两轮赛事——motogp中的表现并不成功。其中的原因，也非三言两语可以说清，本田最近一次夺冠是在2006年。
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