踏板车的无级变速和自动离合系统使其受到很多人的喜爱，是城市代步用车的首选。但起步发抖的故障比较普遍。维修也只是打磨摩擦蹄块和更换三个拉簧，效果不是很理想。
我的车在3000-4000公里时就出现了起步发抖的现象，慢慢的越来越严重，维修过数次，都是维持几天就恢复原状了。14000公里时我忍无可忍，就自己动手，把离合器彻底分解，终于找到了症结，问题一下就解决了。
首先打开传动箱边盖，拆下后边的离合器总成，检查离合器鼓磨损是否正常，有无径向跳动，用卡尺测量内径是否超过极限值。然后松开离合器一边的大螺母，分解离合器和皮带轮。此处要特别注意，皮带轮里有个强力的大弹簧，会在松开螺母的瞬间把离合器弹出，是很危险的。所以最好用双手紧紧压住离合器再松开螺母，然后慢慢放开。检查大弹簧的弹力，检查皮带盘的表面有无明显磨损，有无油渍。松开离合器上的三个卡子，取下三角形的垫片，取下三个拉簧，三个摩擦蹄块就完全暴露出来了。这时我发现没有拉簧的摩擦蹄块并不能自由的张开，取下蹄块发现底托上有三个可以旋转的橡胶柱，蹄块上对应的位置有个半圆形凹槽，蹄块收回时橡胶柱正好卡再凹槽里。我分析它的作用是减轻蹄块的震动，增加蹄块张开和收回时的平顺程度。问题的关键就在这里，这三个橡胶柱比蹄块上的凹槽粗很多，也许是加工工艺的问题，或是油渍使橡胶柱膨胀变大，使蹄块卡的很紧而不能平顺的张开，在工作中就会有突然张开和突然收回，造成起步抖动。现在只要把这三个橡胶柱细心的打磨一下，缩小直径使它能顺利的卡入凹槽同时又有一定的阻力，如果打磨的少了效果不明显，打磨的多了就会产生不良震动和噪音。同时检查一下摩擦片是否摩偏、脱落，有条件的用天平称一下三个蹄块是否一样重。顺便看一下皮带和前变速盘。然后在所有转动的部位上少量的润滑脂（皮带、皮带轮、摩擦片、离合器鼓绝对禁油），精心组装所有零件就可以装车测试了。好，现在我们试一下。
怠速1500r/min,轻加油，1750r/min时蹄块张开开始接触离合器鼓，车开始轻微的向前动了，转速上升至正常的起步转速2000r/min时，离合器真正的结合了，顺利起步，扭矩没有任何损失。更重要的是非常平顺，没有一丝抖动。大功告成！总结来说就是由于橡胶柱对蹄块的摩擦减少了，使蹄块较早的与鼓摩擦，但转速不够并不能真正的起步，真正的起步转速并没有降低，所以不会影响到起步时的扭矩。经过我近千公里的使用，发现彻底解决了起步发抖的故障，消除了影响我2年的心病。有此问题的摩友可以试一试，说不定也和我的车车一样有效果。
2026-09-14 16:00
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