最早使用电启动的摩托车
1969年冬，中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车。上海摩托车厂承接任务后，于1970年2月试制出我国首辆电启动摩托车——东海750型军用边三轮摩托。该车采用四冲程发动机，排量746ml，最大功率26KW（5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。
最早采用盘式液压制动的摩托车
1982年5年，南昌飞机制造公司率先在其研制的长江750J-1型公安警车的前轮上，配置了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺陷。
最早采用交流发电机的摩托车
1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机）——将65W直流发电机改为280W交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶灯光不亮等缺陷。
最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车
1983年5月，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产长江750Z-1型正三轮摩托车基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元。
最早具有倒车功能的边三轮车
1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B-2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能（4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）的发动机。
最早采用幅板式轮辋的摩托车
1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎采用微型汽车胎，轮辋为幅板式结构，免除了幅条式轮辋的经常调整、穿编幅条之麻烦，极大地方便了摩托车的维修保养。
最早使用无内胎轮胎的摩托车
1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车，率先采用了无内胎式安全胎，使摩托车轮胎即便被穿刺，也可继续行驶一定距离，且补胎相当方便。
最早使用并列双缸机的摩托车
1995年，春兰公司独立研发出了并列双缸四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。其春兰“虎”CL125-3和春兰“豹”CL125-2型摩托车作为最早使用并列双缸机的车型，至今畅销不衰。
最早使用铝合金车架的摩托车
1998年，西藏珠峰工业公司开发的珠峰ZF150-2型摩托车采用了压铸铝合金车架。铝合金质量小，可减少路面行驶摩擦力，行车更快捷。
最先使用4气门新技术的摩托车
1999年，春兰集团研制出我国第一台V型双缸水冷4气门250摩托车发动机，安装于春兰“虎神”CL150型车。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门，对气缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。
最早的四冲程电喷摩托车
1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功推出了我国第一辆电喷摩托车——春兰CL125-6。该车采用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，较之原244FMI结构，设置了发动机专用传感器和ECU电控单元中的大气压力传感器。
最早使用排气催化转换器的摩托车
1999年4月，轻骑集团研制出高效净化消声器的绿色环保摩托车。其高效净化消声器就是排气催化转换器，也称触媒反应器。该集团在TB系列和AG系列摩托车上首次成批使用了3万套排气催化转换器。其摩托车基本达到欧洲1号排放标准。
最早使用V型双缸机的太子车
1999年4月，春兰集团研制成功我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，并装配在春兰“虎神”CL250型太子车上。V型双缸机是国际上流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。
最早使用集成电路电子点火器的摩托车
幸福XF125、嘉陵JH125和五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性，随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用了名为2918的集成电路芯片。
最早使用数字点火器的摩托车
1999年，春兰集团自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机控制、实现各工况最佳点火角度的数字点火器。该车不仅功率大、扭矩大、噪声低、油耗低，且排放也很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。
最早的燃料电池摩托车
世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。
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