爆震是发动机的一种异常燃烧现象。是设计人员在提高发动机功率时首先遇到的问题。有经验的骑士都知道，摩托车在低速行驶时是不会产生爆震的，一旦换为高速挡油门全开后，发动机就会发出“哒哒”的金属敲击声。性能高强的发动机其爆震敲缸声音较小。很难听辨。强烈的爆震可致发动机损坏。
爆震的现象
爆震现象其实不难判断。当活塞上行至上死点附近时，火花塞适时跳火点燃周围的混合气。火焰在传播过程中产生高温高压体积迅速膨胀。把未燃烧的混合气推到气缸的边远角落里。由于气缸内压力很高被挤在角落处的未燃混合气被高度压缩、加热，在火焰传播到来之前就已达到了自然温度便自发点火燃烧。这种现象就是爆震。
和正常燃烧相较。爆震时混合气被压缩的程度极高，燃烧速度很快并产生高温高压，同时伴随有局部燃烧现象。强烈的爆震会降低发动机的输出功率。爆震产生的压力被直接冲击到气缸盖和活塞的顶部，产生“哒哒”的金属敲击声。燃烧室内各零部件的温度也会急刷上升。
提高压缩比、点火提前角过大、混合气燃烧过快时，都很容易产生爆震。但这些又都是提高发动机功率的重要手段，所以如何防止爆震一直是技术人员研究的课题。
爆震的防止方法
防止爆震的方法很多．如改善燃烧室的形状，消除燃烧室死角，使火花塞位于燃烧室的中间位置等。现代摩托车的发动机上大都装有点火提前电控装置。当发动机产生轻微爆震时该装置能推迟点火提前角，有效地控制了爆震现象的产生。
另一种方法是选用高辛烷值的汽油。参加竞技的赛车大都使用特殊燃料以提高压缩比，但一般的摩托车不能采用这种方法．因为市售汽油的添加成份是有严格标准的，不允许添加有害环境的添加剂。标号过高的汽油价格又太贵．市场经济下企业在售出自己的产品时，又不能强行让用户使用某种汽油，所以一般的方法是适当调整压缩比以避免发生爆震。
爆震与异常燃烧
许多人将爆震又称爆燃，虽然它们都是发动机的异常燃烧现象，定义不好统一，但一般情况下，把炽热表面点火叫做爆燃。
炽热表面点火是由于燃烧室内部有温度过高的热点，例如最典型的便是积炭。这些热点在发动机高速工作时会形成新的火源。炽热表面点火又可按时间分为两类，即过早点火和连续热点点火。在压缩冲程终了前后火花塞没有跳火之前，混合气自燃点火叫过早点火。在火花塞点火之后燃烧室内又产生新的炽热点火火源．这种现象叫连续热点点火。即爆燃是由于燃烧室形状或燃烧过程等各种原因，使油气燃烧速度急剧上升，产生异常高的压力，并出现极速的冲击波。冲击波峰面所到之处使混合气爆炸式地燃烧，进而更加大了冲击波的能量，如此反复，致火焰速度达到极快。
但不管如何解释，爆燃这一概念总让人觉得定义不清，难怪有人把爆燃叫做爆震，也有把爆震叫做爆燃的，而对这一现象的理解居然又十分地一致。大概这就是约定俗成吧!
异常燃烧其实还有两种，即后燃和回火，但它们都不是发生在燃烧室里的现象。后燃俗称放炮主要发生在排气管中，当排气中混有部分未燃汽油时就会在消声器内产生“乒乓的燃烧响声。
这种现象很容易在减速过程中发生，原因大都与摩托车调整不好有关，如化油器、点火系统故障。轻微的后燃不会损坏消声器，但肯定耗油，因此应尽快查找原因将其排除。
回火是燃烧室内的火焰反喷到进气管中，将进气管里的汽油点燃，故回火也叫反喷。进排气门重叠角过大、化油器或点火系调整不良都有可能产生回火，此外还应检查气门正时是否装错。
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