蝴蝶公司的成功并非偶然，早在1999年公司总裁尼尔就看准了陆空两用摩托车的光明发展前景。当年已经是美国航空航天局（NASA）试飞员的尼尔，熟悉空气动力学，精通飞机的结构和工作原理，为发展私人飞车事业，毫不犹豫地放弃了待遇优厚的试飞员工作，来到内布拉斯加州立大学深造空气动力学和汽车摩托车制造技术。在大学里，他一边深造，一边构思空中摩托车方案，收集整理了大量的国内外资料，设计出一轮又一轮草图进行比较分析。大学一毕业，便自己动手试制试验。2003年7月，美国国家航空航天局制订了美国私人飞车25年发展规划，进一步坚定了尼尔加快研制超级空中摩托车的决心，很快小批生产出第1批被命名为“蝴蝶”的超级空中摩托车，并投放市场。
首辆被命名为“蝴蝶”的超级空中摩托车，结构较为简单，操纵十分方便，尽管驾驶舱为开放式，但飞行起来却非常安全。该车前叉、后悬架、车轮、制动器、前照灯、方向把、前整流罩及操纵系统等完全选用摩托车零部件；车身骨架采用高强度合金结构钢管焊接而成；折叠式座椅选用高质量航空座椅；动力系统采用Rotax912ULS4缸、水冷、四冲程航空发动机，总排量1352mL，5800r/min时可产生74.6kW的最大功率，5100r/min时可释放出128Nm的最大转矩，动力强劲。整个车身结构与三轮摩托车极其相似，折叠式水平螺旋桨采用轻型飞机用1524mm或1727.2mm螺旋桨改装而成，高空飞行时，装载质量（含驾驶员）可以超过127kg。这种高性能螺旋桨采用电动机驱动，安全系数较高。正常高空飞行时，由航空发动机带动发电机发电，输送给电机驱动螺旋桨高速旋转，产生强大的升力和部分飞行动力，经测试垂直起飞时的升速超过213.36m/min，只需150m的直线加速，便可腾空而起。多余电力为蓄电池充电，储存备用。当发动机出现故障，停止工作时，电动机仍然可以依靠蓄电池供电，驱动螺旋桨继续工作，在0.9~1.5m的狭窄范围内垂直安全着陆。位于发动机后的3叶推力螺旋桨，也是采用轻型飞机用成熟产品，用于产生推力，为飞行提供动力。引人注目的动力传动专利技术，使陆空两用摩托车的动力转换变得较为简便。空中飞行时，推力螺旋桨通过离合器与航空发动机输出轴直接啮合，由发动机带动高速旋转，产生强大的推力。
陆地上行驶，脱开离合器，推力螺旋桨停止工作，发动机动力通过2级齿轮皮带减速机构，带动后轮旋转，驱动飞车前进。用于平衡和控制飞行方向的尾翼，与水平螺旋桨一样采用折叠式，以最大限度减少飞车在陆地上行驶的体积，增强行驶机动性。当需要起飞翱翔于蓝天时，打开折叠式水平螺旋桨和尾翼，摇身一变成为一架长4470.4m、宽1828.8mm、高2235.2mm的小型直升飞机。
如上所述，从表面上看超级空中摩托车“蝴蝶”是采用摩托车和轻型飞机用成熟零部件及少量自制件组装而成，但实际上是通过一系列精心设计和严格试验后，才得出的最佳整体。每辆车上的关键部件如车架、螺旋桨等都必须通过强度试验、耐久性试验；高速旋转部件如车轮、螺旋桨、推进器等必须通过动平衡和静平衡试验；整机组装后，还必须通过严格的雨淋试验，确保具有优良的耐水、耐蚀性，才能出厂。为了适应空中安全飞行需要，仪表盘除具有摩托车必备的功能外，还增设了高度表、GPS卫星导航仪等。高度表又称爬升率测定表，是一种多功能液晶数字显示仪表，可显示绝对高度，上升、下降速度，日期和时间等。GPS卫星导航仪用来准确显示飞行航线以及飞行速度、飞行时间、到达目的地的距离等。除此之外，还配有高级通信头盔，无线通话系统等随时与地面和其它空中摩托车保持联系，把一切不安全隐患消灭在潜伏期。
首批超级空中摩托车“蝴蝶”之驾驶舱为全开放式，看上去似乎不安全，实际上这种担心是多余的。不少用户非常喜好这种开放式结构型式。试想一下：轻松自如地独自坐在开放式机舱内驾驶着这种全新的空中摩托车翱翔在高高的、蔚蓝的天空中，是十分惬意的，当然，一旦遇到阴雨天气或风沙气候，驾驶员不得不忍受风吹雨打之苦。除此之外，也并非是所有人都喜欢飘荡的感觉。为满足不同层次不同爱好人群的要求，蝴蝶公司设计了各种不同款式不同型号的系列车，供用户选择。如驾驶舱就有开放式、半封闭式和全封闭式3种款式；水平螺旋桨也有采用完全折叠式以最大限度减少陆地上的行驶阻力；匹配的发动机除74.6kW的Rotax912ULS航空发动机外，还有85.5kW的Rotax914涡轮增压航空发动机，2003年12月在美国北卡来纳州举办的纪念莱特兄弟发明飞机100周年庆祝大典上首次亮相的统治者号就是匹配这种更大功率的航空发动机，该车在空中的最大航速超过200km/h，最大航程500km。除此之外，正在研发的224kW涡轮增压航空发动机以及186kW新型转子发动机将装备到未来型超级空中摩托车上。
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