引擎是所有机动车的心脏。当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。对于摩托来说，引擎特性影响骑士对摩托的观感，比汽车更大。因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。作为摩托重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。
单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的蛋汽缸引擎布置而成。由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。
单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和尺寸小。由于曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。此外比多汽缸引擎也较省油。
单缸引擎常见于小排量的摩托车或以轻巧为上的车款：例如踏板，格式轻量越野车和商用摩托。驾驶学院使用的SR125，街车SUZUKIGN250，玩乐车YAMAHATW200，都是单缸设计。
简单来说并列双缸引擎可以想象为把两个单缸引擎连接在一条180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由于两个汽缸活塞上限运动的惯性差不多可以互相抵消，所以震动较单汽缸低。
优点是在同一排气量的条件下，染手效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较小，有利引擎做较高转数的功率发挥。化油器和排气管的布局也较简单。
缺点是引擎造价开始提升，重量和尺寸都比单缸引擎为多，但震动仍较多汽缸引擎高。
并列双缸引擎常见于250CC以上，运动性能中规中规的摩托：例如重型豪华踏板（TMAX/Silverwing/AN650）,中小型实用车（Hondacb250/KawasakiEL250/ER500/SuzukiGS500E）或重型道路越野两用车（TDM850/900等）
如何减轻单汽缸或两汽缸引擎运作时的震动？
为了减轻对骑士的困扰，较贵价的车款会加单平衡轴或甚至双平衡轴来减低活塞上限运作所产生的震动感。例如SUZUKIGN250、AN400踏板虽采用单缸引擎，但设有平衡轴来增加平滑感觉。Harley-Davidsion的TwinCam88B系列引擎，也裝有平衡軸來减低震动感。但针没两头利，平衡轴的缺点是会轻微减低引擎的功率输出。加上成本问题，并不是每款摩托都会使用平衡轴。
汽缸呈V型布置的引擎，可以从较简单的V2引擎开始讲起。不同汽缸数目和V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强烈节奏感的魔术源头。
V型汽缸的优点，是对向布置的连杆都装在统一曲轴鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。
视乎引擎夹角，V2引擎的工作顺畅度一般以90度夹角布置最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角布置。当中最广为人知的便是驰名于赛车场上的DucatiV2引擎。
缺点是造功较昂贵和复杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型引擎常见的问题。
V2引擎的应用相当广泛，由Ducati的跑车或街车，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車(45度-52度)，至大小街车或高性能跑车(Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車(45度-52度)，至大小都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特点
水平对向的双汽缸引擎夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为BOXER引擎优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操控稳定性是十分优良。由于两个汽缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。陪衬轴传动的摩托，效果也良好。
缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸与上事故时引擎也较易受到结构性的伤害。
目前沿用Boxer引擎最為人津津樂道的是BMW電單車。除了各代F650和綿羊C-1系列之外，所有寶馬電單車仍使用水平對向兩汽缸引擎作為獨門標記
三汽缸引擎可以想象为把三个单缸引擎连接在在一条120度的曲轴上，糅合了单缸和多汽缸引擎的优点，在重量造功和运动性能方面提供一个中间的落墨点。
以并列三汽缸为例，造功比V3引擎便宜，随着电脑车床CNC技术的发展，制造一条准绳120度曲轴已经比以前容易很多。并列三缸引擎的性能比并列两汽缸好，但重量和成本却比直四或V4引擎轻。曲轴旋转的惯性效应较四汽缸引擎低，在高排气量的机车上，能提供较轻快的乘骑感受。
缺点是引擎工作流畅度扔不及四缸以上的引擎，曲轴相位时间的准确度也需要技术调校。
目前仍沿用三缸引擎的摩托车主要都是以英国Triumph为主流，为其品牌树立独特风格的卖点
直四引擎可以说是把四个单汽缸引擎并列在一起。第一和第四个活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250CC以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局优点是工作流畅度十分高，震动小，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气的布置也十分方便。此外各汽缸均能接触风散热，采用风冷散热也可。
缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。
采用並列四汽缸引擎的摩托以高性能的街车(CB/XJR/ZRX/GSX)和跑車(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)为主，踏板、美式巡航车或越野车不強调高转速性能的车种，到目前为止都不会用到直四引擎的設計。
但強调极速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都是採用並列四汽缸的設計
V4引擎简单来说可以想象成把两台V2引擎结合在一起而来。当然在进气和排气系统的布置变更为复杂。
优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向布置的两个汽缸连杆可以使用同一个曲轴鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，阔度也比直四引擎窄，容许车身有更深的倾斜度。
缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在香港的气候下也令人头疼。
採用V4引擎的车种通常都是高性能的跑車(HondaRVF400/VFR800Fi)或重型巡航跑车(STX1300)。但偶而也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(HondaMagna750)或重型街车(YamahaV-Max1200)
水平對向六汽缸引擎，可以想象是把三台Boxer引擎前中后地排在一起再塞进车架中。在摩托的世界裡属于十分罕有的品种。因为引擎的体积和重量，非一般摩托能把它容納。
优点是引擎运作超級平滑，全区域的功率输出都十分出色。
缺点是引擎的体积、重量和阔度都十分惊人。结构复杂之余造价亦超级昂贵。
近代仍采用水平对向六汽缸引擎的摩托，广为人知的是Honda巡航旗舰Goldwing，現在引擎容积己发展到1800cc之巨。
V5引擎汽车的应用虽然十分广泛，但套用在但套用在摩托上则少之又少。
优点是活塞间的平衡作用和比起四汽缸引擎多出一套汽缸，提供更佳的燃烧效益，在同一容积下活塞和各引擎部件都可以做得更小巧，有利提高转数的最高区域，制造更大功率。
缺点是引擎无可避免地会笨重和巨大，造价可以会十分高。
現在采用V5引擎的是HondaRC211VGP1赛车，属于最新型号，耐用程度暂时仍未有民用战绩可供参考。
2026-09-14 16:00
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