言归正传，一辆国外生产的摩托车，要最终到达中国消费者手上，撇开价钱、成本不说，首先它要过两关：一是向进境口岸所在地的特派办或省政府所属的机电办申请自动进口许可证，二是要向国家质检部门申请相当于国内3C认证的《产品质量安全合格证》。任何一个出现问题，除非是以样板或者是临时入境、展览品（需要复出口）的形式申报，否则这个产品基本是没有可能批量正规申报进口，绝对不象化妆品那么容易混进来。而即使以旅客、外来投资者的身份，没有上述的两份文件，除非有很合理的理由，再加上海关、商检两个部门的层层审批，否则基本上也是不允许自行携带摩托车申报征税进口的。而根据海关公布的规定，任何旧的摩托车整车与零件，都禁止进口。海关电脑系统内监管的方式代号为：y4xABO6，与进口相关的手续，主要就是上述三点：凭《产品质量安全合格证》向进境口岸所在地的商品检验检疫局领取进境货物通关单；提交自动进口许可证；商品是新品。
现时手上的资料显示，在1999至2003年这5年内，平均每年正式申报征税进口的摩托车整车只有几十辆。可惜没法找到2004年之后的资料，但估计也不会有惊人的增长数字。导致这一局面的主要原因，可能有二：一是具备消费条件的城市都有限、禁摩托车的措施，二是很高的关税税率。
按照中国海关公布的最惠国（基本可以理解为有正式邦交的国家）产品进口关税税率，与全国平均进口关税税率（不足20%）相比，摩托车的进口关税税率显得非常突出，具体数字可参阅以下数字（2005年税率）：
2026-09-14 16:00
2013-10-18 10:05
2010-02-20 09:00
2009-11-21 08:49
2009-09-22 13:51
