骑车首要的是跟车交流，不交流它就无法跟你配合的默契，有时虽然我骑的很暴力，但也不会超过了它所能承受的临界范围！
例如油门的控制，用身体感觉多少转起步，多少转普利盘甩开，等等……每点每滴都用心去感受。油门的控制很重要，为什么这样说呢，第一磨合重要，第二轮胎摩擦力的控制，第三弯道控制。
磨合期油门的控制
磨合期油门的控制是很重要的，直接影响磨合的质量。
我们可以找条好路来做个实验，骑上你的羊，让羊巡航在15~20的速度，适量的扭起你的油门，但要做到不迟缓也不过分，这时你的羊应该是飞快的随着发动机的转速爬伸速度，到45~50时，放开油门，仔细回味一下刚才，聪明的你应该可以找到一个发动机转速最大出力点，也就是最大扭举力的时速，有的车是35有的是40有的是50，各车都不同。最大扭举力有什么意义呢？它是发动机最舒服最能输出功率最紧密配合的时候，过低的时速磨合出的车不好，过高的时速磨合出的也不好，过低会造成发动机常时间处在高负载下，这个高负载是重量和功率不成正比的一个时候，零件都受到过高压力的冲击。过高的时候呢，零件没有经过磨合突然高速会迅速磨损。
磨合的大绝招正在于此了，你的羊磨合时虽然时常变换时速，但尽量让它的时速接近最大扭举力的时速。这个时候发动机力量最大，负载最正常，发动机零件又紧密配合。切记控制油门进行磨合，不要以为溜车就是磨合，磨合就是浪费油。
轮胎摩擦力的控制
摩擦力就是抓地的力量，轮胎为什么需要油门来控制抓地呢？很多车友可能是有这个疑问的。让我来给你们解答吧。
轮胎在加油门正常行驶时摩擦力是很适中的，这时一般不会出现突然打滑或跑偏的情况，因为羊是直线前进，直线时惯性和牵引力都不会造成混乱。
还是做一个小实验，找条没有人，而且路很好的路，骑上你的羊，开始我们的实验。
保持每小时30公里的速度续航，或者更低点也行，但是不要低于20。这时扭起油门，让车迅速的把速度上升到40，放油门。回味一下刚才，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感觉。这说明前轮抓地力降低，后轮反而增强。由此我们可以知道，油门对轮胎的抓地力也是有影响的。
下面这个实验需要在专业人员的指导下进行（我就是专业啊），找一条没有人的路，路面要好。
让羊巡航在35~40的速度，调整你的座姿（关于座姿这种低级问题我就不说了），保持前进平衡，厉害的来了。放油门一半，迅速抓后刹（我说的是手刹后刹的朋友，脚刹这个实验不要做），抓到后轮打滑，这时看你的技术了，后轮一打滑不管你怎么保持平衡因为惯性肯定跑偏，后轮慢慢的开始偏了，这是你肯定有点慌了，迅速送掉后刹，把放了一半的油门从新扭起来，奇迹立刻出现了，车子迅速找到平衡，而且后轮迅速不打滑。
这个实验告诉我们，有时羊打滑了，松油门，不如加油门，因为适当的油门可以控制轮子的摩擦力（抓地力）。
油门对弯道的控制
弯道技术是学摩托必研究的，为什么呢，因为出事故大多是弯道！
弯道是一个综合技术，车子的调教，过弯姿势，进弯角度，出弯发力点，油门控制，这是综合的。我在这里就说说油门的控制吧。
初学骑羊，进弯大凡都是放油门，滑进弯，其实这样是极危险的，因为上面那个帖子也说了，在没有油门辅助的情况下，轮子特别容易打滑，弯道里打滑的情况就更多！一个初学者应该养成好习惯，进弯的好习惯，首先目测弯道宽度，以宽度来衡量自己当前的时速，一开始多以低速过弯，但要力求一气合成，没有二次找弧线的情况，必须是一个完整的弧线过弯。油门在这里是这样控制的，首先，目测过弯道宽度后心里估算出最佳过弯速度，这个速度如果是30，那么你就在直线时把速度降低到20~25，于此同时你已经切入进弯点了，入了进弯点后，缓缓加起油门，过弯弧线平滑，到了出弯点时你会发现速度还超过30，超过了你的预算值，但你却感觉不到危险，车子在弯里也很平稳，轮胎抓地力很好，就算压到小石子都问题不大（我过60弯时常压到小石子）。
进弯大绝招：目测——直线收油——进弯——加油——出弯，一气呵成！
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