其次在空气过滤器设计上，过滤网基本采用密度大的海绵，厚度大约在14mm左右，这样导致空气的正常流通受阻，厂家往往没有注意到这方面的问题，CO值也就会偏高。而NOX则由于发动机本身冷却面广，高温持续短，化油器又在偏浓状态，所以它一般比欧Ⅱ值要低。
下面是某工厂50ml二冲程摩托车排放匹配方法，供广大技术人员参考。
样车原始状态如下：
发动机排量：50ml（二冲程），车速53km/h（欧Ⅱ限值45km/h），化油器油针处于中格，空气过滤器海棉网厚14mm。排气管无配催化器、无补气装置，机油及汽油型号不明。停车时，化油器底部出现滴油现象（表明油位偏高）。排放测试数值为：THC（3.131g/km）、NOX（0.044g/km）、CO2（0.837g/km）。
从以上情况看，原始样车非常不理想，表现在车速过高，排放值超标，针对该车状态，我们从以下几个方面做了调整与改进。
a)调整化油器：把油位调低（即浮子）。再观察油针位置，浮子最好调到第2格或第1格（从上往下数）。
b)空气过滤器：采用5mm厚度海绵的过滤器，只要能阻止灰尘进入即可。
c)加装补气装置：在化油器接头处加装补气阀，补气阀选择可调型，如“蓝天”补气阀。在排气管前端加装二次补气，一方面稀释混合气的浓度，另一方面进行二次充分燃烧。
d)加装催化剂：在消声器内加装规格为48×50mm的催化剂一节，主要针对CO的转化配比。
e)机油的选择：选择好的机油产品，比如美孚、统一等。控制机油进度，最好把油泵调到50：1的状态。
经过以上方法高速排放值达到如下结果：THC（0.325g/km）、NOX（0.221g/km）、CO（0.083g/km）。车速为44km/h，停车时，化油器底部无滴油现象。该方法主要是对化油器、补气装置、空气过滤器等作了调试，在调试过程中需要专业的技术，这样才能保证既符合欧Ⅱ要求，又保证车辆的性能。
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